V prvních 3 čtvrtletích roku 2019 bylo dodáno 236 700 plug-in vozidel, což představuje nárůst o pouhá 2 % ve srovnání s prvním a třetím čtvrtletím roku 2018. Včetně říjnového výsledku 23 200 kusů, což bylo o 33 % méně než v říjnu 2018, sektor je nyní za rok obrácený.Negativní trend pravděpodobně zůstane po zbytek roku 2019 a první polovinu roku 2020. Neradostný obraz je způsoben řadou faktorů.Za prvé, čísla srovnávají s obdobím H2-2018, kdy Tesla dodávala veškerou poptávku po Modelu-3.Prodeje byly pouze v USA a Kanadě;export na ostatní trhy nezačal před prvním čtvrtletím roku 2019.
Druhým postřehem je, že mnoho OEM prodalo v roce 2019 méně plug-inů než v loňském roce.Zatímco evropští dovozci drželi linii, prodeje plug-inů u Big-3 se zatím snížily o 28 % a japonské značky ztratily 22 %.Americké a japonské značky představují 44 % RSP 38 % prodeje lehkých vozidel v USA, ale letos představily pouze jeden nový plug-in, Subaru Crosstrack PHEV.Prodeje Tesly jsou meziročně o 9 % vyšší a představují 55 % objemu plug-inů v USA.Po započtení pouze BEV je podíl Tesly 76 %.
Naše očekávání pro tento rok je celkem 337 ooo prodejů BEV+PHEV, z toho 74 % čistě elektrických.Objemový pokles oproti roku 2018 je 6 %.Pro rok 2020 oznámili výrobci více než 20 nových položek BEV a PHEV, většinou PHEV evropských značek.Noví velcí prodejci však budou od Tesly a Fordu.Model-Y a Mach-E vstupují do velmi oblíbeného segmentu kompaktních/středně velkých cross-overů, jsou si velmi blízké velikostí, cenou a specifikacemi.Daná soutěž v příštích letech na trhu EV s velkou pozorností a poptávkou.
Více ztrát než zisků
Graf porovnává čtvrtletní prodeje plug-inů v USA v roce 2019 ve srovnání s loňským rokem.4. čtvrtletí roku 2019 jsou naše odhady.Prodeje Tesly ve 2. polovině roku 2019 klesly ve srovnání s obdobím roku 2018, kdy všechny dodávky Modelu-3 pokryly poptávku a nevyřízené položky v Severní Americe.Objemy Tesly za rok budou stále přibližně o 9 % vyšší než v roce 2018. Prodeje OEM jiných výrobců než Tesla s loňským rokem od začátku roku odhalují pochmurnější obrázek: kombinovaný pokles o 16 %.
Hyundai-Kia (nový Kona EV), Volkswagen (e-Golf, nové Audi e-tron quattro), Daimler (Merc. GLC) a Jaguar i-Pace získaly, všechny ostatní zaznamenaly těžké ztráty.Prodeje Nissanu Leaf zůstávají slabé, nová 62 kWh verze je předražená a stále bez nejmodernějšího chlazení baterie.GM upustilo od Volta a dosáhlo limitu 200 000 jednotek ve 2. čtvrtletí, přičemž ve 4. čtvrtletí obdrželo pouze polovinu z federálního daňového kreditu 7500 USD.Ford upustil od pomalu prodávaného Focusu EV a C-Max PHEV a zůstal mu stárnoucí Fusion PHEV.Toyota nenabízí nic jiného než 3 roky starý Prius PHEV, Honda Clarity PHEV je na předčasném ústupu.BMW stále postrádá náhradu za 330e a X5 PHEV v USA.
Boom a pokles
Historie prodeje plug-inů v USA předtím dočasně poklesla a stejně jako v roce 2019 souvisela s dodávkou: Toyota postupně vyřadila Prius PHEV 1. generace, aniž by měla připraveného nástupce a GM ztratil objem během přechodu na 2. generaci Volt. .
Rok 2018 měl mimořádný růst a téměř celý byl vytvořen pouze jedním novým vstupem, Tesla Model-3.Dosažení růstu 2017-18 na další rok je stěží možné.Tesla loni dodala do USA 140 000 Model-3 a exportovala pouze do Kanady.V letošním roce se dodávky Modelu-3 v USA zvýší o dalších 15-20 000 kusů, ale nekompenzují objemové ztráty jiných, stárnoucích a ukončených vstupů.
Současným dojmem je nedostatek výběru a nedostatek novinek, zejména od Big-3 a japonských OEM, které letos představují 82 % celkového prodeje lehkých vozů.Situace se hodně změní v roce 2020 s rozsáhlým nárůstem nových modelů s vysokým prodejním potenciálem.
Čas odeslání: 20. ledna 2021