Prezident Joe Biden navrhl vynaložit nejméně 15 miliard dolarů na zahájení provozu nabíjecích stanic pro elektromobily s cílem dosáhnout do roku 2030 celostátně 500 000 nabíjecích stanic.
(TNS) – Prezident Joe Biden navrhl utratit nejméně 15 miliard dolarů na zahájení vývoje nabíjecích stanic pro elektromobily s cílem dosáhnout do roku 2030 celostátně 500 000 nabíjecích stanic.
Podle ministerstva energetiky je dnes po celé zemi asi 102 000 veřejných nabíjecích zásuvek na přibližně 42 000 nabíjecích stanicích, přičemž třetina je soustředěna v Kalifornii (pro srovnání, Michigan je domovem pouze 1,5 % národních veřejných nabíjecích zásuvek s 1 542 nabíjecími zásuvkami) .
Odborníci tvrdí, že výrazné rozšíření nabíjecí sítě by vyžadovalo koordinaci napříč automobilovým průmyslem, maloobchodními společnostmi, energetickými společnostmi a všemi úrovněmi státní správy – a 35 až 45 miliard dolarů navíc, potenciálně prostřednictvím požadovaných shod od místních vlád nebo soukromých společností.
Rovněž říkají, že dlouhodobý přístup je vhodný, protože zavedení nabíječek by mělo odpovídat přijetí spotřebitelů umírněné poptávce a poskytnout čas na rozšíření elektrické sítě a opatrnosti před proprietárními nabíječkami, jako jsou ty, které používá Tesla Inc.
Kde stojíme
Dnes je nabíjecí síť v USA směsí veřejných a soukromých subjektů, které se snaží připravit na více elektromobilů na silnicích.
Největší síť nabíjecích stanic vlastní ChargePoint, první celosvětová nabíjecí společnost, která je veřejně obchodovatelná.Následují další takové soukromé společnosti jako Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots a SemaConnect.Většina těchto nabíjecích společností používá univerzální zástrčku schválenou Společností automobilových inženýrů a má k dispozici adaptéry pro elektromobily značky Tesla.
Tesla provozuje druhou největší nabíjecí síť po ChargePoint, ale používá proprietární nabíječky, které mohou používat pouze Teslas.
Zatímco ostatní výrobci automobilů pracují na tom, aby si ukousli větší sousto z amerického trhu s EV, většina z nich nenásleduje kroky Tesly tím, že by šla sama: General Motors Co. je partnerem EVgo;Ford Motor Co. spolupracuje s Greenlots a Electrify America;a Stellantis NV také spolupracuje s Electrify America.
V Evropě, kde je vyžadován standardní konektor, Tesla nemá exkluzivní síť.V současné době není v USA nařízen žádný standardní konektor, ale Sam Abuelsamid, hlavní výzkumný analytik společnosti Guidehouse Insights, si myslí, že by se to mělo změnit, aby se pomohlo zavádění elektromobilů.
Startup pro elektromobily Rivian Automotive LLC plánuje vybudovat nabíjecí síť, která by byla exkluzivní pro jeho zákazníky.
"To ve skutečnosti zhoršuje problém přístupu," řekl Abuelsamid.„Jak počet EV roste, najednou máme tisíce nabíječek, které by se daly použít, ale společnost je lidem nedovolí používat, a to je špatné.Pokud opravdu chcete, aby lidé adoptovali elektromobily, musíte zpřístupnit každou nabíječku každému majiteli elektromobilu.“
Stálý růst
Bidenova administrativa často přirovnávala prezidentův návrh infrastruktury a iniciativy EV v jeho rámci k rozšíření systému mezistátních dálnic v 50. letech 20. století, co se rozsahu a potenciálního vlivu týče, což stálo asi 1,1 bilionu dolarů v dnešních dolarech (114 miliard dolarů v té době).
Čerpací stanice, které jsou posety dálnicemi a zasahují do některých z nejodlehlejších oblastí země, nepřišly všechny najednou – sledovaly poptávku po osobních a nákladních automobilech, jak ve 20. století rostla, říkají odborníci.
"Ale když mluvíte o přeplňovacích stanicích, je to složitější," řekl Ives s odkazem na stejnosměrné rychlonabíječky, které by byly nezbytné k tomu, aby se přiblížili rychlému zastavení při zastavování pro benzín na cestě (i když tato rychlost není se stávající technologií zatím není možné).
Nabíjecí infrastruktura musí být mírně před poptávkou, aby bylo zajištěno, že elektrická síť může být připravena zvládnout zvýšené využití, ale ne tak daleko, aby zůstala nevyužita.
„Snažíme se urychlit trh, ne zaplavovat trh, protože elektromobily... rostou velmi rychle, na našem území zaznamenáváme 20% meziroční růst, ale stále jde jen o jedno z každých 100 vozidel právě teď,“ řekl Jeff Myrom, ředitel programů pro elektromobily Consumers Energy."Opravdu není dobrý důvod zaplavit trh."
Spotřebitelé nabízejí slevy 70 000 USD za instalaci stejnosměrných rychlonabíječek a doufají, že v tom budou pokračovat i do roku 2024. Společnosti poskytující veřejné služby, které nabízejí programy slev na nabíječky, se vrátí tím, že v průběhu času zvýší své sazby.
„Skutečně to považujeme za přínosné pro všechny naše zákazníky, pokud to děláme způsobem, že efektivně integrujeme zátěž do sítě, takže můžeme přesunout nabíjení do doby mimo špičku nebo můžeme nainstalovat nabíjení tam, kde v systému je přebytečná kapacita,“ řekl Kelsey Peterson, manažer strategie a programů pro elektromobily DTE Energy Co.
DTE také poskytuje slevy až 55 000 USD na nabíječku v závislosti na výkonu.
Čas odeslání: 30. dubna 2021