Prezident Joe Biden navrhl vynaložit nejméně 15 miliard dolarů na zahájení výstavby nabíjecích stanic pro elektromobily s cílem dosáhnout do roku 2030 500 000 nabíjecích stanic v celé zemi.
(TNS) — Prezident Joe Biden navrhl utratit nejméně 15 miliard dolarů na zahájení výstavby nabíjecích stanic pro elektromobily s cílem dosáhnout do roku 2030 500 000 nabíjecích stanic v celé zemi.
Podle ministerstva energetiky je dnes po celé zemi přibližně 102 000 veřejných nabíjecích zásuvek na zhruba 42 000 nabíjecích stanicích, přičemž třetina je soustředěna v Kalifornii (pro srovnání, v Michiganu se nachází pouze 1,5 % veřejných nabíjecích zásuvek v zemi s 1 542 nabíjecími stanicemi).
Odborníci tvrdí, že výrazné rozšíření nabíjecí sítě by vyžadovalo koordinaci napříč automobilovým průmyslem, maloobchodními podniky, společnostmi energetických služeb a všemi úrovněmi státní správy – a dalších 35 až 45 miliard dolarů, potenciálně prostřednictvím požadovaných příspěvků od místních samospráv nebo soukromých společností.
Také tvrdí, že je vhodný dlouhodobý přístup, protože zavádění nabíječek by mělo odpovídat mírné poptávce spotřebitelů a poskytnout čas na rozšíření elektrické sítě, a varují před proprietárními nabíječkami, jako jsou ty, které používá Tesla Inc.
Kde stojíme
Dnešní nabíjecí síť v USA je směsicí veřejných a soukromých subjektů, které se snaží připravit na větší počet elektromobilů na silnicích.
Největší nabíjecí síť vlastní společnost ChargePoint, první globální nabíjecí společnost, která je veřejně obchodována. Následují ji další soukromé společnosti jako Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots a SemaConnect. Většina těchto nabíjecích společností používá univerzální zástrčku schválenou Společností automobilových inženýrů a nabízí adaptéry pro elektromobily značky Tesla.
Tesla provozuje druhou největší nabíjecí síť po ChargePointu, ale používá proprietární nabíječky, které mohou používat pouze vozy Tesla.
Zatímco ostatní automobilky se snaží získat větší podíl na americkém trhu s elektromobily, většina z nich nejde ve šlépějích Tesly a nejde do toho sama: General Motors Co. spolupracuje s EVgo; Ford Motor Co. spolupracuje s Greenlots a Electrify America; a Stellantis NV také spolupracuje s Electrify America.
V Evropě, kde je standardní konektor povinný, Tesla nemá exkluzivní síť. V USA v současné době žádný standardní konektor povinný není, ale Sam Abuelsamid, hlavní analytik výzkumu ve společnosti Guidehouse Insights, si myslí, že by se to mělo změnit, aby se podpořilo přijetí elektromobilů.
Startup zabývající se elektromobily Rivian Automotive LLC plánuje vybudovat nabíjecí síť, která by byla exkluzivní pro jeho zákazníky.
„To problém s přístupem vlastně ještě zhoršuje,“ řekl Abuelsamid. „S rostoucím počtem elektromobilů máme najednou tisíce nabíječek, které by se daly použít, ale společnost je lidem nedovolí používat, a to je špatné. Pokud opravdu chcete, aby si lidé elektromobily osvojili, musíte zpřístupnit každou nabíječku každému majiteli elektromobilu.“
Stabilní růst
Bidenova administrativa často přirovnávala prezidentův návrh infrastruktury a iniciativy v oblasti elektromobilů k zavádění systému mezistátních dálnic v 50. letech 20. století, co se týče rozsahu a potenciálního vlivu, což v dnešních dolarech stálo přibližně 1,1 bilionu dolarů (v té době 114 miliard dolarů).
Čerpací stanice, které jsou rozmístěny po dálnicích a zasahují do některých z nejodlehlejších oblastí země, neobjevily najednou – odborníci tvrdí, že kopírovaly poptávku po osobních a nákladních automobilech, která v průběhu 20. století rostla.
„Ale když mluvíme o přeplňovacích stanicích, je to složitější,“ řekl Ives s odkazem na rychlonabíječky stejnosměrného proudu, které by byly nezbytné k tomu, aby se člověk přiblížil zážitku z rychlého zastavení při zastavení pro benzín na silnici (ačkoli taková rychlost zatím není se stávající technologií možná).
Nabíjecí infrastruktura musí být mírně předběhnutá oproti poptávce, aby se zajistilo, že elektrická síť bude připravena zvládnout zvýšené využití, ale ne natolik, aby zůstala nevyužitá.
„Snažíme se urychlit trh, ne ho zaplavit, protože elektromobily… rostou velmi rychle, v našem teritoriu vidíme meziroční růst o 20 %, ale stále tvoří jen asi jedno vozidlo ze 100,“ řekl Jeff Myrom, ředitel programů pro elektromobily společnosti Consumers Energy. „Není opravdu dobrý důvod k zaplavení trhu.“
Spotřebitelé nabízejí slevy ve výši 70 000 dolarů za instalaci rychlonabíječek stejnosměrného proudu a doufají, že v tom budou pokračovat až do roku 2024. Dopravci, kteří nabízejí programy slev na nabíječky, se vracejí tím, že postupně zvyšují své sazby.
„Opravdu to považujeme za přínosné pro všechny naše zákazníky, pokud to děláme tak, abychom efektivně integrovali zátěž do sítě, abychom mohli přesunout nabíjení na časy mimo špičku nebo instalovat nabíjení tam, kde je v systému nadbytečná kapacita,“ uvedla Kelsey Petersonová, manažerka strategie a programů pro elektromobily společnosti DTE Energy Co.
Také DTE poskytuje slevy až do výše 55 000 dolarů na nabíječku v závislosti na výkonu.
Čas zveřejnění: 30. dubna 2021