V domácnostech, podnicích, parkovacích garážích, nákupních centrech a dalších místech po celém světě je nyní nainstalováno nejméně 1,5 milionu nabíječek pro elektrická vozidla (EV).Očekává se, že počet nabíječek pro elektromobily v nadcházejících letech rychle poroste s tím, jak poroste sklad elektrických vozidel.
Odvětví nabíjení elektromobilů je vysoce dynamické odvětví se širokou škálou přístupů.Průmysl se vynořuje z dětství, protože elektrifikace, mobilita jako služba a autonomie vozidel se vzájemně ovlivňují a vytvářejí dalekosáhlé změny v dopravě.
Tato zpráva porovnává nabíjení elektromobilů na dvou největších světových trzích s elektrickými vozidly – v Číně a ve Spojených státech – a zkoumá zásady, technologie a obchodní modely.Zpráva je založena na více než 50 rozhovorech s účastníky průmyslu a na přehledu literatury v čínském a anglickém jazyce.Mezi zjištění patří:
1. Odvětví nabíjení elektromobilů v Číně a Spojených státech se rozvíjí do značné míry nezávisle na ostatních.Mezi klíčovými hráči v odvětví nabíjení elektromobilů v jednotlivých zemích se jen málo překrývají.
2. Politické rámce týkající se zpoplatnění elektromobilů se v jednotlivých zemích liší.
● Čínská ústřední vláda podporuje rozvoj sítí nabíjení elektromobilů jako věc národní politiky.Stanovuje cíle, poskytuje financování a nařizuje standardy.
Mnoho provinčních a místních vlád také podporuje nabíjení elektromobilů.
● Federální vláda Spojených států hraje v nabíjení elektromobilů skromnou roli.Několik státních vlád hraje aktivní roli.
3. Technologie nabíjení elektromobilů v Číně a ve Spojených státech jsou v zásadě podobné.V obou zemích jsou kabely a zástrčky naprosto dominantní technologií pro nabíjení elektromobilů.(Výměna baterie a bezdrátové nabíjení mají nanejvýš malou přítomnost.)
● Čína má jeden celostátní standard rychlého nabíjení elektromobilů, známý jako China GB/T.
● Spojené státy mají tři standardy rychlého nabíjení EV: CHAdeMO, SAE Combo a Tesla.
4. V Číně i ve Spojených státech začalo mnoho typů podniků nabízet služby nabíjení elektromobilů s řadou překrývajících se obchodních modelů a přístupů.
Vzniká rostoucí počet partnerství, která zahrnují nezávislé nabíjecí společnosti, výrobce automobilů, veřejné služby, obce a další.
● Role veřejných nabíječek ve vlastnictví veřejných nabíječek je v Číně větší, zejména podél hlavních dálkových jízdních koridorů.
● Role sítí nabíjení elektromobilů výrobců automobilů je větší ve Spojených státech.
5. Zúčastněné strany v každé zemi by se mohly učit od ostatních.
● Tvůrci politik v USA by se mohli poučit z víceletého plánování čínské vlády s ohledem na infrastrukturu nabíjení elektromobilů a také z čínských investic do sběru dat o nabíjení elektromobilů.
● Čínští tvůrci politik by se mohli učit od Spojených států, pokud jde o umístění veřejných nabíječek pro elektromobily a také programy reakce na poptávku v USA.
● Obě země by se mohly od druhé učit, pokud jde o obchodní modely EV Vzhledem k tomu, že poptávka po nabíjení EV v nadcházejících letech roste, pokračující studium podobností a rozdílů mezi přístupy v Číně a Spojených státech může pomoci tvůrcům politik, podnikům a dalším zúčastněným stranám v v obou zemích a po celém světě.
Čas odeslání: 20. ledna 2021