Japonsko je jednou ze zemí, které se s elektromobily setkaly jako první, a to před více než deseti lety, kdy byly uvedeny na trh modely Mitsubishi i-MIEV a Nissan LEAF.
Automobily byly podporovány pobídkami a zaváděním nabíjecích stanic se střídavým proudem a rychlonabíječek se stejnosměrným proudem, které využívají japonský standard CHAdeMO (tento standard se několik let šířil po celém světě, včetně Evropy a Severní Ameriky). Masivní nasazení nabíječek CHAdeMO prostřednictvím vysokých vládních dotací umožnilo Japonsku zvýšit počet rychlonabíječek na 7 000 kolem roku 2016.
Japonsko bylo zpočátku jedním z předních trhů s prodejem plně elektrických vozů a na papíře to vypadalo dobře. V průběhu let však nedošlo k velkému pokroku v prodeji a Japonsko je nyní poměrně malým trhem s elektromobily.
Většina automobilového průmyslu, včetně Toyoty, se k elektromobilům stavěla poměrně zdráhavě, zatímco tlak na elektromobily u Nissanu a Mitsubishi oslabil.
Už před třemi lety bylo jasné, že využití nabíjecí infrastruktury je nízké, protože prodej elektromobilů je nízký.
A tady jsme v polovině roku 2021 a čteme zprávu agentury Bloomberg, že „Japonsko nemá dostatek elektromobilů pro své nabíjecí stanice pro elektromobily“. Počet nabíjecích bodů se ve skutečnosti snížil z 30 300 v roce 2020 na současných 29 200 (včetně přibližně 7 700 nabíječek CHAdeMO).
„Poté, co byly ve fiskálním roce 2012 nabídnuty dotace ve výši 100 miliard jenů (911 milionů dolarů) na výstavbu nabíjecích stanic a podporu zavádění elektromobilů, se počet nabíjecích sloupů rozrostl jako houby po dešti.“
Nyní, kdy je míra penetrace elektromobilů pouze kolem 1 procenta, má země stovky stárnoucích nabíjecích sloupů, které se nepoužívají, zatímco jiné (mají průměrnou životnost asi osm let) jsou zcela vyřazovány z provozu.“
To je docela smutný obraz elektrifikace v Japonsku, ale budoucnost taková být nemusí. S technickým pokrokem a větším počtem domácích výrobců investujících do svých prvních elektromobilů se elektromobily v tomto desetiletí přirozeně rozšíří.
Japonští výrobci jednoduše promeškali příležitost, která se naskytne jednou za sto let, být v popředí přechodu na plně elektrická auta (kromě Nissanu, který po počátečním tlaku jednoduše zeslábl).
Je zajímavé, že země má ambice do roku 2030 nainstalovat 150 000 nabíjecích stanic, ale prezident Toyoty Akio Toyoda varuje, abychom si nestanovovali takové jednostranné cíle:
„Chci se vyhnout tomu, aby se instalace stala pouhým cílem. Pokud je jediným cílem počet jednotek, pak se jednotky instalují všude, kde se to jeví jako proveditelné, což má za následek nízkou míru využití a v konečném důsledku nízkou úroveň pohodlí.“
Čas zveřejnění: 3. září 2021